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  • 天外魔境燃料电池汽车推广面临“三缺”难题

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      -发展缺少资金的持续投入

      霍平在会上介绍说:“燃料电池汽车若要真正运营,时需将其作为公交车首选法子天外魔境。可是我,燃料电池汽车若作为公交车使用,时需由公交公司采购,刚刚只有公交公司具备公交运营资质和为宜的使用线路顾颉刚。很多很多,只有发挥政府的作用,让公交公司购买并运营燃料电池公交车,能能对燃料电池汽车的发展起到重要的示范带动作用tcls900。”

      在霍平看来,燃料电池汽车产业发展中的资金支持问题,只有单靠个别企业来处置,这个起去也离不开政府的支持,政府的工作是贯穿燃料电池汽车的各个环节,形成另一个 完整版的生态圈。

      “与燃气归属住建部主管、油品归属经信委和能源局主管有所不同,固体此前可是我作为工业固体趋于稳定,其作为能源后没人相应的主管部门,审批流程走不通。”佛山市人民政府秘书长霍平说,“为了走通这个流程,最终不得不通过市长办公会议批准建设。”

      一位不愿具名的业内人士告诉《中国汽车报》记者,真是,佛山、如皋等个别地方政府非常支持燃料电池汽车的发展,但更多的地方政府负责人谈“氢”色变,以安全为由拒绝燃料电池汽车在当地“入户”,这就为燃料电池汽车的示范运行带来很大的阻碍。清华大学教授、博士生导师毛宗强也多次强调,燃料电池汽车产业的发展离不开政府的支持。

      -加氢站审批流程无规可依

      燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分,为了推动其发展,政府给予了高额补贴,相关企业的生产积极性也极高,但刚刚成本较高,用户认识欠缺等意味着 ,意味着 现阶段其市场需求较少,可是我政府在使用端的支持必不可少。

      燃料电池汽车是新能源汽车的发展方向之一,我国支持其发展的决心毋庸置疑:燃料电池汽车刚刚在“节能与新能源汽车技术路线图”中和节能汽车、纯电动与插电式汽车、智能网联汽车等一起去被确认为发展目标。

      国内燃料电池汽车推广应用的另一问题可是我主体错位,缺少资金的持续投入。国外科研院所主要承担基础性技术研究,依靠企业的资金进行产品转化;国内则不然,科研院所进行了大量基础性研究,但刚刚欠缺足够的资金支持,意味着 产品转化率较低。

      这个于汽车离不开加油站、电动汽车离不开充电站,加氢站的配套建设是燃料电池汽车运行的基础条件。在加氢站的建设规范方面,我国刚刚有标准可依,2010年发布的《加氢站技术规范》GB60 516-2010对此有完整版的规定。不过,有与会专家表示,该标准距今已有6年,不少规定刚刚不适用当前的发展情况汇报,如对液氢的严格管控,刚刚影响到固体的储运传输传输速率,亟需调整完善。

      当前,一方面,我国燃料电池的耐久性、可靠性、安全性与国外趋于稳定着较为明显的差距;其他人面,燃料电池汽车在市场上的推广应用也趋于稳定着诸多急需处置的问题。在11月28~29日召开的“2016中国国际能源峰会”上,与会专家围绕咋样推动燃料电池汽车的发展进行了深入的分析和讨论。

      “加氢站建设审批流程无规可依是燃料电池汽车发展的阻碍之一,当前亲戚亲戚让让让我们 急需另一个 标准化流程来推动加氢站的建设。”霍平建议。

      对此,毛宗强认为,我国氢燃料电池产业的发展非常时需资金支持,来提高产品转化率。只有持续的资金投入以及整个产业形成协同效应,能能提高产业竞争力,从而缩短产品研发周期、降低整体研发成本,推动氢能产业向前发展。

      刚刚技术规范决定了加氢站的安全和传输传输速率,没人行政审批流程便决定了加氢站否是能能顺利完成建设。对此,广东省佛山市在加氢站建设过程中深有体会。

      -政府支持力度还远远欠缺